Das Timing-Problem: Wann wird Strom erzeugt, wann wird er gebraucht?

Die PV-Anlage erzeugt mittags zwischen 11 und 15 Uhr die meiste Energie. Doch zu dieser Zeit ist das E-Auto unterwegs, die Wärmepumpe läuft nicht, und der Haushalt verbraucht wenig. Die Überschüsse landen im Netz, und die Vergütung dafür ist gering.

Am Abend sieht es anders aus: Das Auto kommt nach Hause, die Wärmepumpe heizt nach, und Sie kochen. Doch die PV produziert längst keinen Strom mehr. Genau hier entsteht die Lücke. Ohne Speicher erreichen die meisten Anlagen in der Schweiz eine Eigenverbrauchsquote von nur 25 bis 35 Prozent des produzierten Solarstroms. Mit einem Speicher und intelligentem Energiemanagement sind 60 bis 80 Prozent realistisch.

‍

Speichergrösse und Steuerung: Was wirklich zählt

«Je grösser der Batteriespeicher, desto besser.» Das stimmt nur bedingt. Entscheidend ist nicht die Grösse allein, sondern die Koordination zwischen Speicher, Wallbox, Wärmepumpe und Haushalt. Diese Geräte müssen «wissen», wann Strom vorhanden ist und wer ihn braucht. Das funktioniert nur mit einem modernen Energiemanagementsystem (EMS), welches alle Verbraucher überwacht, steuert und so die Eigenverbrauchsquote tatsächlich erhöht.

Auch die Wärmepumpe muss aktiv eingebunden werden. Viele Wärmepumpen lassen sich über eine SG-Ready-Schnittstelle ans EMS koppeln und schalten sich automatisch bei PV-Überschuss ein, also dann, wenn Solarstrom vorhanden ist, statt dann, wenn zufällig Wärmebedarf entsteht.

‍

Die bidirektionale Ladestation: Das E-Auto als Stromspeicher

Eine oft übersehene Lösung ist die bidirektionale Ladestation, auch Vehicle-to-Home (V2H) genannt. Sie ermöglicht es, dass Ihr Auto nicht nur Strom nimmt, sondern ihn bei Bedarf auch wieder ans Haus abgibt. Mittags nimmt das Auto die PV-Überschüsse auf, abends gibt es sie zurück, wenn Küche, Beleuchtung und Wärmepumpe Strom brauchen.

Das reduziert die nötige Grösse eines stationären Batteriespeichers oder macht ihn in manchen Fällen überflüssig. In der Schweiz ist V2H seit dem revidierten Stromgesetz (1. Januar 2025) ausdrücklich erlaubt. Wichtig zu wissen: Die Technologie ist noch im Aufbau. Bidirektionale Ladestationen kosten heute noch deutlich mehr als konventionelle Wallboxen und nicht jedes Fahrzeug unterstützt V2H. Wer ein E-Auto kauft oder eine bidirektionale Ladestation plant, sollte die Kompatibilität von Fahrzeug, Wallbox und EMS vorab klären

‍

Realistische Erwartungen: Was im Winter möglich ist

Im Sommer, wenn die PV viel produziert und der Heizbedarf gering ist, lassen sich hohe Eigenverbrauchsquoten erreichen. Im Winter dreht sich das Bild: Die PV produziert wenig, während Wärmepumpe und E-Auto viel Strom brauchen. Eine gewisse Netzabhängigkeit bleibt dann normal und ist kein Planungsfehler. Eine saubere Vorausanalyse zeigt, was in Ihrer spezifischen Situation realistisch ist und hilft, die Anlage richtig zu dimensionieren.

‍

Praktische Checkpoints für Ihre Planung

Bevor Sie sich für PV, Speicher, Wärmepumpe und Wallbox entscheiden, lohnt es sich, diese Punkte zu klären:

• Gesamtstromverbrauch analysieren: Wie viel Strom verbrauchen Sie heute, und wie viel mehr wird es mit Wärmepumpe und E-Auto? Diese Zahl ist die Basis für alles Weitere.
• Kompatibilität prüfen: Wer eine bidirektionale Ladestation plant, muss sicherstellen, dass Fahrzeug, Wallbox und EMS zusammenspielen. Das gilt es vor dem Autokauf zu klären. Ja, auch das Auto ist entscheidend.
• Netzanbindung und Förderungen abklären: Je nach Gemeinde und Netzbetreiber gelten unterschiedliche Vorgaben. Zudem gibt es kantonale und kommunale Förderbeiträge für PV, Speicher und Ladeinfrastruktur, die oft an Bedingungen geknüpft sind.

‍

Quellen: Swissolar / Tritec / BFE, energieaplus / EnergieSchweiz / BFE & Swissolar